Opel 2.2 Direct F5R pompa wysokiego ciśnienia.

Nowa pompa wysokiego ciśnienia F5R UE116150 do Opla/Vauxhalla 2.2 Direct. Jest to alternatywne rozwiązanie do oryginalnej pompy membranowej Siemens-Continental GM 24465785, GM 93174538.

Ten zestaw zawiera:

1. Pompa paliwa F5R

2. Stalowe złącze przewodu paliwowego

3. Śruby mocujące

Waga 1,2kg

Montaż jest bardzo prosty, zajmuje około 15 minut i wymaga jedynie podstawowych narzędzi.

👉  Instrukcja montażu i uruchomienia pompy

Biopaliwa

Pompa F5R jest pompą tłokową bez membran, więc poniższy komunikat Opla nie ma już zastosowania. „Paliwo E10 można stosować we wszystkich pojazdach Vauxhall z silnikiem benzynowym, z wyjątkiem modeli z 2,2-litrowym silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem (kod Z22YH) stosowanym w Vectrze, Signum i Zafirze”. Kwestia wpływu paliw E5 i E10 na aluminiowe części układu wtryskowego jak pompa wysokiego ciśnienia jest omówiona tutaj.

Uwaga dotycząca bezpieczeństwa

ze względów bezpieczeństwa pompa wymaga regulatora ciśnienia paliwa produkcji po 246 09, regulatora regenerowanego lub nowego. Zabrania się montażu regulatorów wyprodukowanych przed tą datą. Dzień i rok produkcji to dwie ostatnie liczby w trzecim rzędzie na obudowie regulatora (246 09 > 246 dzień 2009). Sugerujemy montaż jak najnowszych reguatorów z przebiegiem mniejszym niż 150 tys km (od daty montażu).

Uwaga techniczna

Do diagnozy układu paliwowego należy stosować multimetr z funkcją Hz/% którym można mierzyć sygnał PWM regulatora ciśnienia paliwa. Jest najważniejszy parametr układu regulacji ciśnienia. Parametr ten nie jest dostępny z żadnego urządzenia diagnostycznego.

Optymalny zakres pracy sygnału PWM mieści się w przedziale 15-40%, jednak im niższa wartość sygnału tym łatwiej utrzymać prawidłowe ciśnienie. Na biegu jałowym sygnał powinien wynosić od 15 do 25% w zależności od temperatury silnika oraz typu/stanu regulatora. Jeśli sygnał PWM na biegu jałowym wykracza poza normalny zakres roboczy, najprawdopodobniej należy wymienić regulator lub pompę paliwa.

Przy pełnym obciążeniu silnika sygnał PWM powinien mieścić się w granicach 30-40%. Jeśli sygnał PWM przekroczy 50% przez 3 sekundy, wystąpi usterka P1191. Jeśli pod obciążeniem sygnał PWM jest za wysoki, najprawdopodobniej należy wymienić pompę paliwa.

Zainstalowana pompa

Odczyt ciśnienia paliwa 

Odczyt PWM regulatora

Często zadawane pytania i odpowiedzi

- czy pompa F5R pasuje do silnika Direct? TAK, pompy są produkowane do silnika Z22YH więc pasują

- czy pompa posiada gwarancję? TAK, pompy objęte są 2-letnią gwarancją niezależnie od przebiegu. Każda pompa posiada numer seryjny, dzięki czemu wiemy kiedy została sprzedana i od tej daty liczony jest okres gwarancji. Nie trzeba przechowywać żadnych dokumentów zakupu

- czy mogę zamontować pompę samodzielnie? TAK, jest to proste i wymaga kilku podstawowych kluczy

- czy konieczna jest wymiana regulatora? NIE, jest to dokładnie opisane na dole strony z regulatorami ciśnienia

- czy pompa jest membranowa czy tłokowa? Pompy F5R są pompami tłokowymi, elementami tłoczącymni są trzy tłoki stalowe

- czy pompy tłokowe są lepsze od pomp membranowych? nie da się tego jednoznacznie stwierdzić, jedno i drugie ma swoje wady i zalety. Pompy membranowe są pompami hydraulicznymi, więc dopóki w pompie znajduje się olej, praktycznie nie ulegają zużyciu i dzięki temu są bardzo trwałe mechanicznie. Wadą jest to, że wysokie ciśnienie wynoszące 110 barów może uszkodzić membrany. Pompy tłokowe są pompami mechanicznymi, części pracują w benzynie bez smarowania i wykorzystują jedynie zjawisko tarcia płynnego, dodatkowo prowadnice pokryte są powłoką DLC, która zmniejsza tarcie i wydłuża żywotność. Mimo to pompy powoli się zużywają. Zaletą jest odporność na ciśnienie, wytrzymują kilkaset bar więc maksymalne ciśnienie robocze 110 bar nie stanowi żadnego problemu.

- czy pompy tłokowe są bezawaryjne? NIE, nie ma nic całkowicie bezawaryjnego, nawet młotek może się złamać. Są tylko rzeczy mniej lub bardziej awaryjne i pompa tłokowa należy do tych mniej awaryjnych

- jaka jest żywotność pompy? tego nie wiadomo jeszcze, pompy powinny wytrzymać przebieg 200 000 km, ale żadna z wyprodukowanych pomp nie ma jeszcze takiego przebiegu. Jeden z pierwszych egzemplarzy przejechał już ponad 80 tys. km i jest porównywalny z nową pompą

- co może się zepsuć w pompie? praktycznie nic bo elementy wykonane są z najlepszych dostępnych materiałów. Zasadniczo w pompie mogą się zawiesić zawory lub pompa może się zatkać z powodu zanieczyszczeń z paliwa. Szczelina zaworu tłocznego wynosi 0,05 mm i cokolwiek o tej średnicy może zablokować zawór, a pompa przestanie działać

- co zrobić, jeśli pompa ulegnie uszkodzeniu w trasie? w przypadku głębokiego stanu awaryjnego (całkowity brak mocy) należy wyłączyć silnik, odczekać około 30 sekund i wyjąć wtyczkę z regulatora ciśnienia. Po uruchomieniu silnika można bez większych problemów jechać do około 3000 obr/min. Po jeździe z odłączonym regulatorem pompa może wymagać serwisu nawet gdy była wcześniej w pełni sprawna. 

Obsługa pompy

Obsługa pompy sprowadza się do okresowej kontroli filtra.
Co 30 tysięcy kilometrów należy odkręcić króciec dolotowy i sprawdzić stan filtra.

Od numeru pompy P4040 należy odkręcić także króciec wylotowy oraz sprawdzić stan magnesu.
(element ten zapobiega zanieczyszczeniu regulatora ciśnienia).

Od numeru pompy P4900 należy sprawdzić także stan filtra.