Opel 2.2 Direct F5R bomba de alta presión

Nueva bomba de gasolina de alta presión F5R UE116150 para Opel / Vauxhall 2.2 Direct. Esta es una solución alternativa a la bomba de diafragma original Siemens-Continental GM 24465785, GM 93174538.

Este conjunto incluye:

1. Bomba de combustible F5R

2. Conector de línea de combustible de acero

3. Pernos de montaje

Peso 1,2kg

El montaje es muy sencillo, tarda unos 15 minutos y sólo requiere herramientas básicas. Todas las piezas necesarias están incluidas en el juego.

👉  Instrucciones para la instalación y puesta en marcha de la bomba 

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Biocombustibles

Se trata de una bomba de pistón, por lo que la declaración de Opel ya no se aplica: "El combustible E10 se puede utilizar en todos los vehículos Vauxhall con motor de gasolina, excepto en los modelos con motor de gasolina de inyección directa de 2,2 litros (código Z22YH) utilizados en Vectra, Signum y Zafira. Aquí se analiza la cuestión del impacto de los combustibles E5 y E10 en las piezas de aluminio del sistema de inyección, como la rampa de inyección y la bomba de alta presión.

Nota de seguridad

Por razones de seguridad, la bomba requiere un regulador de presión de combustible fabricado después de 246 09, un regulador reacondicionado o uno nuevo. Está prohibido el montaje de reguladores fabricados antes de esta fecha. El año de fabricación son los dos últimos dígitos de la tercera fila de la carcasa del regulador (246 09 > 246 día de 2009). Sugerimos instalar reguladores fabricados en 2011 o más nuevos.

Nota tecnica

Para diagnosticar el sistema de combustible, un multímetro con función Hz/% puede medir la señal PWM del regulador de presión de combustible, que es el parámetro más importante del sistema de regulación de presión. Este parámetro no está disponible desde ningún dispositivo de diagnóstico.

El rango óptimo de operación para la señal PWM está entre 15-45%; sin embargo, cuanto menor sea el valor de la señal, más fácil será mantener la presión correcta. Con el motor en ralentí, la señal debe ser del 15 al 25 % dependiendo de la temperatura del motor y del tipo/condición del regulador. Si la señal PWM en ralentí está fuera del rango de funcionamiento normal, lo más probable es que sea necesario reemplazar el regulador o sensor de presión de combustible.

A plena carga del motor, la señal PWM debe estar entre el 30 y el 40 %. Si la señal PWM supera el 50% durante 3 segundos, habrá una falla de mal funcionamiento del sistema de presión de combustible P1191. Si bajo carga la señal PWM es errónea, lo más probable es que sea necesario reemplazar la bomba de combustible.

Bomba instalada

Lectura de presión de combustible

PWM de la lectura del regulador

Preguntas y respuestas frecuentes

- ¿La bomba F5R es compatible con el motor Direct? SÍ, las bombas se fabrican para el motor Z22YH por lo que encajan

- ¿La bomba tiene garantía? SÍ, las bombas tienen 2 años de garantía independientemente del kilometraje. Cada bomba tiene un número de serie para que sepamos cuándo se vendió y el período de garantía se cuenta a partir de esa fecha. No es necesario almacenar ningún documento de compra.

- ¿Puedo instalar la bomba yo mismo? SÍ, es sencillo y requiere algunas claves básicas.

- ¿Es necesario sustituir el regulador de presión? NO, se describe exactamente al final de la página con reguladores de presión.

- ¿La bomba es de diafragma o de pistón? Las bombas F5R son bombas de pistón, los elementos de presión son tres pistones de acero.

- ¿Las bombas de pistón son mejores que las de membrana? No se puede decir claramente, ambos tienen sus pros y sus contras. Las bombas de diafragma son bombas hidráulicas, por lo que mientras haya aceite en la bomba, prácticamente no se desgastan y, por tanto, mecánicamente son muy duraderas. La desventaja es que presiones elevadas de 100 bar pueden dañar las membranas. Las bombas de pistón son bombas mecánicas, las piezas funcionan con gasolina sin lubricación y sólo utilizan el fenómeno de la fricción del líquido, además, las guías están recubiertas con un recubrimiento DLC que reduce la fricción y alarga la vida útil. A pesar de ello, las bombas se van desgastando poco a poco. La ventaja es la resistencia a la presión, soportan unos 300 bar por lo que la presión máxima de trabajo de 110 bar es pan comido.

- ¿Las bombas de pistón están libres de problemas? NO, no hay nada que esté impecable, hasta un martillo se puede romper y mucho menos un elemento tan complicado como una bomba. Solo hay cosas que están más o menos libres de problemas y la bomba de pistón pertenece a las que no están tan libres de problemas.

- ¿Cuál es la vida útil de la bomba? Esto aún no se sabe, las bombas deberían poder soportar un kilometraje de 200.000 km, pero ninguna de las bombas fabricadas tiene tal recorrido todavía. Uno de los primeros ejemplares ha recorrido ya unos 50.000 kilómetros y es comparable a la nueva bomba.

- ¿Qué puede romperse en la bomba? prácticamente nada, porque los elementos están fabricados con los mejores materiales disponibles. En principio, la bomba sólo puede obstruirse debido a impurezas del combustible. El espacio de la válvula de descarga es de 0,05 mm y cualquier cosa de este diámetro puede bloquear la válvula, la bomba dejará de funcionar.

- ¿Qué hacer si la bomba se daña en la ruta? en caso de modo de emergencia profunda (falta total de potencia), apagar el motor, esperar unos 30 segundos y quitar el tapón del regulador de presión. Después de arrancar el motor, se puede conducir sin mayores problemas hasta unas 3000 rpm.