Opel 2.2 Direct F5R bomba de alta presión

Nueva bomba de gasolina de alta presión F5R UE116150EA para Opel / Vauxhall 2.2 Direct. Esta es una solución alternativa a la bomba de diafragma original Siemens-Continental GM 24465785, GM 93174538.

Este conjunto incluye:

1. Bomba de combustible F5R

2. Conector de línea de combustible de acero

3. Pernos de montaje

Peso 1,2kg

El montaje es muy sencillo, tarda unos 15 minutos y sólo requiere herramientas básicas. Todas las piezas necesarias están incluidas en el juego. Como parte del ensamblaje, desenrosque el conector de entrada de combustible original de la bomba GM y conéctelo a la bomba F5R. Además, conserve el espaciador de plástico negro original ubicado entre la bomba y la culata del nuevo conjunto de bomba F5R.

Biocombustibles

Se trata de una bomba de pistón, por lo que la declaración de Opel ya no se aplica: "El combustible E10 se puede utilizar en todos los vehículos Vauxhall con motor de gasolina, excepto en los modelos con motor de gasolina de inyección directa de 2,2 litros (código Z22YH) utilizados en Vectra, Signum y Zafira. Aquí se analiza la cuestión del impacto de los combustibles E5 y E10 en las piezas de aluminio del sistema de inyección, como la rampa de inyección y la bomba de alta presión.

Nota de seguridad

Por razones de seguridad, la bomba requiere un regulador de presión de combustible fabricado después de 246 09, un regulador reacondicionado o uno nuevo. Está prohibido el montaje de reguladores fabricados antes de esta fecha. El año de fabricación son los dos últimos dígitos de la tercera fila de la carcasa del regulador (246 09 > 246 día de 2009). Sugerimos instalar reguladores fabricados en 2011 o más nuevos.

Nota tecnica

Para diagnosticar el sistema de combustible, un multímetro con función Hz/% puede medir la señal PWM del regulador de presión de combustible, que es el parámetro más importante del sistema de regulación de presión. Este parámetro no está disponible desde ningún dispositivo de diagnóstico.

El rango óptimo de operación para la señal PWM está entre 15-45%; sin embargo, cuanto menor sea el valor de la señal, más fácil será mantener la presión correcta. Con el motor en ralentí, la señal debe ser del 15 al 25 % dependiendo de la temperatura del motor y del tipo/condición del regulador. Si la señal PWM en ralentí está fuera del rango de funcionamiento normal, lo más probable es que sea necesario reemplazar el regulador o sensor de presión de combustible.

A plena carga del motor, la señal PWM debe estar entre el 30 y el 40 %. Si la señal PWM supera el 50% durante 3 segundos, habrá una falla de mal funcionamiento del sistema de presión de combustible P1191. Si bajo carga la señal PWM es errónea, lo más probable es que sea necesario reemplazar la bomba de combustible.

Bomba instalada

Lectura de presión de combustible

PWM de la lectura del regulador

Preguntas y respuestas frecuentes

- ¿La bomba F5R es compatible con el motor Direct? SÍ, las bombas se fabrican para el motor Z22YH por lo que encajan

- ¿La bomba tiene garantía? SÍ, las bombas tienen 2 años de garantía independientemente del kilometraje. Cada bomba tiene un número de serie para que sepamos cuándo se vendió y el período de garantía se cuenta a partir de esa fecha. No es necesario almacenar ningún documento de compra.

- ¿Puedo instalar la bomba yo mismo? SÍ, es sencillo y requiere algunas claves básicas.

- ¿Es necesario sustituir el regulador de presión? NO, se describe exactamente al final de la página con reguladores de presión.

- ¿La bomba es de diafragma o de pistón? Las bombas F5R son bombas de pistón, los elementos de presión son tres pistones de acero.

- ¿Las bombas de pistón son mejores que las de membrana? No se puede decir claramente, ambos tienen sus pros y sus contras. Las bombas de diafragma son bombas hidráulicas, por lo que mientras haya aceite en la bomba, prácticamente no se desgastan y, por tanto, mecánicamente son muy duraderas. La desventaja es que presiones elevadas de 100 bar pueden dañar las membranas. Las bombas de pistón son bombas mecánicas, las piezas funcionan con gasolina sin lubricación y sólo utilizan el fenómeno de la fricción del líquido, además, las guías están recubiertas con un recubrimiento DLC que reduce la fricción y alarga la vida útil. A pesar de ello, las bombas se van desgastando poco a poco. La ventaja es la resistencia a la presión, soportan unos 300 bar por lo que la presión máxima de trabajo de 110 bar es pan comido.

- ¿Las bombas de pistón están libres de problemas? NO, no hay nada que esté impecable, hasta un martillo se puede romper y mucho menos un elemento tan complicado como una bomba. Solo hay cosas que están más o menos libres de problemas y la bomba de pistón pertenece a las que no están tan libres de problemas.

- ¿Cuál es la vida útil de la bomba? Esto aún no se sabe, las bombas deberían poder soportar un kilometraje de 200.000 km, pero ninguna de las bombas fabricadas tiene tal recorrido todavía. Uno de los primeros ejemplares ha recorrido ya unos 50.000 kilómetros y es comparable a la nueva bomba.

- ¿Qué puede romperse en la bomba? prácticamente nada, porque los elementos están fabricados con los mejores materiales disponibles. En principio, la bomba sólo puede obstruirse debido a impurezas del combustible. El espacio de la válvula de descarga es de 0,05 mm y cualquier cosa de este diámetro puede bloquear la válvula, la bomba dejará de funcionar.

- ¿Qué hacer si la bomba se daña en la ruta? en caso de modo de emergencia profunda (falta total de potencia), apagar el motor, esperar unos 30 segundos y quitar el tapón del regulador de presión. Después de arrancar el motor, se puede conducir sin mayores problemas hasta unas 3000 rpm.

Instrucciones para la instalación y puesta en marcha de la bomba.

🔥Cualquier intervención en el sistema de inyección sólo se puede realizar con el motor frío 🔥

La bomba requiere un regulador de presión posterior a 246 09 (día y año de fabricación). La fecha de producción se encuentra en la carcasa del regulador, estos son los dos últimos números de la tercera fila, p. 11 es 2011. En reguladores F5R nuevos o reacondicionados no es necesario comprobar la fecha de producción. La instalación de la bomba en un sistema con un regulador antiguo es responsabilidad exclusiva del usuario y cualquier daño a la bomba no está cubierto por la garantía.

Después de retirar la bomba vieja, coloque la arandela de plástico negra en la bomba nueva. Desenrosque el casquillo de entrada de la bomba antigua, compruebe el estado del filtro y atorníllelo a la bomba nueva. (Hay una junta tórica nueva en la tapa del conector por si la antigua está en mal estado). Verificar el estado del filtro en el conector. Se recomienda desconectar la línea de combustible del conector porque es más fácil atornillar el conector a la bomba. Después de la lubricación, el conector se enrosca con los dedos y se aprieta únicamente con una llave. Coloque el accionamiento hexagonal de la bomba de manera que pueda insertarse en el cabezal hasta la arandela de plástico. Luego atornille la bomba al cabezal (10 Nm) y el cable de acero entre la regleta y la bomba (25 Nm) (a veces es necesario doblar ligeramente el cable para que encaje en la bomba).

Si el riel de combustible está vacío, primero llénelo con combustible. Afloje el cable de acero en el conector de la bomba y encienda el encendido varias veces. Luego se inundará la franja y se expulsará el aire.

Si es necesario volver a montar el regulador, lubrique las juntas tóricas y el asiento con grasa (10 Nm) antes de la instalación.

No arranque el motor cuando el riel de combustible esté vacío.

Enciende el motor y comprueba si hay fugas. En caso contrario, conduzca al menos 50-100 km para purgar el aire y adaptar el sistema de inyección. Es aconsejable alcanzar una velocidad temporal de 4000-5000 rpm para un sangrado más rápido. Si ocurre un error mientras conduce, reinicie el motor y continúe conduciendo. Después de enfriarse y reiniciar, el error también puede aparecer. Existe un proceso normal de purga del sistema de inyección.

Durante los primeros 1000 km, no haga girar el motor por encima de 3500 rpm durante mucho tiempo debido al desgaste de los cojinetes de deslizamiento del eje y de las correderas de las secciones. Durante los próximos 1.000 km a 5.000 rpm. De lo contrario, se podrían producir sobrecalentamientos de las correderas y daños a la bomba.

No apague el motor sin carga y no arranque el motor con el regulador de presión desconectado (esto sólo está permitido en caso de emergencia, por ejemplo después de un daño en la bomba). La bomba siempre debe funcionar con carga y arrancar el motor con el regulador desconectado puede provocar que la bomba requiera servicio para desbloquear las válvulas de envío.

Si se produce un error en el sistema de inyección en el período inicial de funcionamiento, es aconsejable acelerarlo varias veces en segunda velocidad hasta 5000 rpm.

* De acuerdo con el manual de servicio, después de desmantelar la bomba o el regulador, se deben tapar todas las aberturas tanto de la regleta como de la bomba. El sistema de inyección no debe dejarse abierto.

* En el caso del modelo Zafira, verificar si el filtro de combustible de fábrica está instalado, en caso contrario debe instalarse en la línea de combustible.