Opel 2.2 Direct F5R Hochdruckpumpe

Neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe F5R UE116150EA für Opel / Vauxhall 2.2 Direct. Dies ist eine Alternativlösung zur Original Siemens-Continental Membranpumpe GM 24465785, GM 93174538.

Dieses Set beinhaltet:

1. F5R-Kraftstoffpumpe

2. Kraftstoffleitungsverbinder aus Stahl

3. Befestigungsschrauben

Gewicht 1,2kg

Die Montage ist sehr einfach, dauert etwa 15 Minuten und erfordert nur grundlegende Werkzeuge. Alle benötigten Teile sind im Set enthalten. Schrauben Sie beim Zusammenbau den Original-Kraftstoffeingangsstecker von der GM-Pumpe ab und befestigen Sie ihn an der F5R-Pumpe. Bewahren Sie außerdem den originalen schwarzen Kunststoffabstandshalter zwischen Pumpe und Zylinderkopf für die neue F5R-Pumpenbaugruppe auf.

Biokraftstoffe 

Da es sich um eine Kolbenpumpe handelt, gilt die Aussage von Opel nicht mehr. „E10 Kraftstoff kann in allen Vauxhall-Fahrzeugen mit Benzinmotor verwendet werden, mit Ausnahme der Modelle mit dem 2,2-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung (Code Z22YH), der in Vectra, Signum und Zafira verwendet wird.“ Hier wird die Frage der Auswirkung von E5 und E10 Kraftstoffen auf Aluminiumteile des Einspritzsystems, wie zum Beispiel die Kraftstoffverteiler und die Hochdruckpumpe diskutiert.

Sicherheitshinweis

Aus Sicherheitsgründen benötigt die Pumpe einen Kraftstoffdruckregler hergestellt nach 246 09, einen überholten Regler oder einen neuen. Der Zusammenbau von Reglern, die vor diesem Datum hergestellt wurden, ist verboten. Das Produktionsjahr sind die letzten beiden Ziffern in der dritten Zeile des Reglergehäuses (246 09 > 246 Tag des Jahres 2009). Wir empfehlen den Einbau von Reglern des Baujahrs 2011 oder neuer.

Technischer Hinweis

Zur Diagnose des Kraftstoffsystems kann ein Multimeter mit Hz/%-Funktion das PWM-Signal des Kraftstoffdruckreglers messen, den wichtigsten Parameter des Druckregelsystems. Dieser Parameter ist bei keinem Diagnosegerät verfügbar.

Der optimale Betriebsbereich für das PWM-Signal liegt zwischen 15 und 45 %, je niedriger der Signalwert, desto einfacher ist es, den korrekten Druck aufrechtzuerhalten. Im Leerlauf des Motors sollte das Signal je nach Motortemperatur und Typ/Zustand des Reglers zwischen 15 und 25 % liegen. Wenn das PWM-Signal im Leerlauf außerhalb des normalen Betriebsbereichs liegt, muss höchstwahrscheinlich der Kraftstoffdruckregler oder -sensor ausgetauscht werden.

Bei voller Motorlast sollte das PWM-Signal innerhalb von 30–40 % liegen. Wenn das PWM-Signal 3 Sekunden lang über 50 % liegt, liegt der Fehler P1191 „Störung des Kraftstoffdrucksystems“ vor. Wenn das PWM-Signal unter Last fehlerhaft ist, muss höchstwahrscheinlich die Kraftstoffpumpe ausgetauscht werden.

Installierte Pumpe

Anzeige des Kraftstoffdrucks

PWM des Reglermesswerts

Häufig gestellte Fragen und Antworten

- Passt die F5R-Pumpe zum Direct-Motor? JA, die Pumpen sind für den Z22YH-Motor gefertigt und passen daher

- Hat die Pumpe eine Garantie? JA, für Pumpen gilt unabhängig vom Kilometerstand eine Garantie von 2 Jahren. Jede Pumpe hat eine Seriennummer, sodass wir wissen, wann sie verkauft wurde, und die Garantiezeit ab diesem Datum beginnt. Sie müssen keine Kaufbelege aufbewahren

- Kann ich die Pumpe selbst installieren? JA, es ist einfach und erfordert einige grundlegende Schlüssel

- Muss der Druckregler ausgetauscht werden? NEIN, bei Druckreglern ist es ganz unten auf der Seite genau beschrieben

- Ist die Pumpenmembran oder der Kolben? F5R-Pumpen sind Kolbenpumpen, die Presselemente sind drei Stahlkolben

- Sind Kolbenpumpen besser als Membranpumpen? Es lässt sich nicht eindeutig sagen, beides hat seine Vor- und Nachteile. Membranpumpen sind Hydraulikpumpen. Solange sich Öl in der Pumpe befindet, verschleißen sie praktisch nicht und sind daher mechanisch sehr langlebig. Der Nachteil besteht darin, dass hohe Drücke von 100 bar Membranen beschädigen können. Kolbenpumpen sind mechanische Pumpen, ihre Teile arbeiten in Benzin ohne Schmierung und nutzen nur das Phänomen der Flüssigkeitsreibung, zusätzlich sind die Führungen mit einer DLC-Beschichtung überzogen, die die Reibung reduziert und die Lebensdauer verlängert. Trotzdem nutzen sich die Pumpen langsam ab. Der Vorteil liegt in der Druckfestigkeit. Sie halten etwa 300 bar stand, sodass der maximale Arbeitsdruck von 110 bar ein Kinderspiel ist

- Sind Kolbenpumpen störungsfrei? NEIN, es gibt nichts Fehlerfreies, sogar ein Hammer kann kaputt gehen, ganz zu schweigen von einem so komplizierten Element wie einer Pumpe. Es gibt nur mehr oder weniger störungsfreie Dinge und die Kolbenpumpe gehört zu den weniger störungsfreien Dingen

- Wie hoch ist die Lebensdauer der Pumpe? Dies ist noch nicht bekannt, Pumpen sollen eine Laufleistung von 200.000 km aushalten, aber noch keine der hergestellten Pumpen hat einen solchen Lauf. Eines der ersten Exemplare hat mittlerweile rund 50.000 km zurückgelegt und ist mit der neuen Pumpe vergleichbar

- Was kann in der Pumpe kaputt gehen? praktisch nichts, da die Elemente aus den besten verfügbaren Materialien bestehen. Grundsätzlich kann es nur durch Verunreinigungen aus dem Kraftstoff zu einer Verstopfung der Pumpe kommen. Der Auslassventilspalt beträgt 0,05 mm und alles mit diesem Durchmesser kann das Ventil blockieren, die Pumpe funktioniert nicht mehr

- Was tun, wenn die Pumpe unterwegs beschädigt ist? Bei tiefem Notbetrieb (völliger Stromausfall) den Motor abstellen, ca. 30 Sekunden warten und den Stecker vom Druckregler abziehen. Nach dem Starten des Motors können Sie ohne größere Probleme bis etwa 3000 U/min fahren

Anweisungen zum Zusammenbau und zur Inbetriebnahme der Pumpe

🔥Arbeiten an der Einspritzanlage dürfen nur bei kaltem Motor durchgeführt werden 🔥

Die Pumpe benötigt einen Kraftstoffdruckregler, der frühestens am 246 09 hergestellt wurde, überholt oder neu ist. Das Datum steht im Format „Tag des Jahres, Jahr“ codiert auf dem Reglergehäuse. Der 246 09 ist z.B. codiert als „246 09“. Wenn also die zweite Zahl 10 oder größer ist, passt der Regler. Regler mit einem zu alten Produktionsdatum dürfen nicht verwendet werden. Wir empfehlen den Einbau von Reglern, die im Jahr 2011 oder später hergestellt wurden. Wird ein älterer Regler mit einer neuen Pumpe von F5R verwendet, erlischt die Gewährleistung.

Nach dem Ausbau der alten Pumpe die schwarze Kunststoffscheibe auf die neue Pumpe setzen. Ansaugstutzen von der alten Pumpe abschrauben und an der neuen Pumpe anschrauben (in der Kappe befindet sich ein neuer O-Ring für den Fall, das der alte in schlechtem Zustand ist).

Schrauben Sie die neue Pumpe an den Motor (10Nm) und dann das Stahlrohr zwischen Rail (25Nm) und Pumpe (manchmal muss das Rohr leicht gebogen werden, damit es an die Pumpe passt). Wenn das Kraftstoffverteilerrohr leer ist, füllen Sie zuerst das Kraftstoffverteilerrohr mit Kraftstoff. Lösen Sie das Stahlrohr am Pumpenanschluss und schalten Sie die Zündung mehrmals ein. Dann wird der Kraftstoffverteiler geflutet und die Luft wird herausgedrückt. Überprüfen Sie den Zustand des Kraftstofffilters im Terminal.

Starten Sie den Motor nicht, wenn der Kraftstofffverteiler leer ist. Starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Lecks. Wenn es keine Lecks gibt, fahren Sie mindestens 100 km, um das Einspritzsystem zu entlüften und anzupassen, versuchen Sie mehrmals kurzzeitig 4000-5000 U/min zu erreichen. Tritt während der Fahrt ein Fehler auf, starten Sie den Motor neu und fahren Sie weiter. Nach dem Abkühlen des Motors und dem Neustart kann auch ein Fehler auftreten. Es ist ein normaler Entlüftungsvorgang für das Einspritzsystem. Während der ersten 1000 km den Motor nicht längere Zeit über 3000/min drehen, weitere 1000 km nicht längere Zeit über 4000/min, weil die Pumpe sich erst einlaufen muss. Andernfalls kann das Lager überhitzen und die Pumpe beschädigen. Bei Einspritzfehlern während der ersten Betriebszeit empfiehlt es sich, im zweiten Gang mehrmals auf 5000 U/min zu beschleunigen.

Den Motor nicht mit abgeklemmtem Kraftstoffdruckregler laufen lassen. Die Pumpe muss immer unter Last arbeiten und das Starten des Motors bei abgeklemmtem Druckregler kann dazu führen, dass die Pumpe gewartet werden muss, um die Förderventile zu entsperren.

Beschleunigen Sie den Motor nicht ohne Last bis zur roten Linie.

Bei einem Opel Zafira stellen Sie bitte sicher, dass ein Kraftstofffilter unter dem Boden installiert ist; ist das nicht der Fall, muss ein Kraftstofffilter an der Kraftstoffleitung vom Tank installiert werden (einige Zafira-Modelle haben keinen Kraftstofffilter).