Opel 2.2 Direct F5R Hochdruckpumpe.

Neue Hochdruck-Kraftstoffpumpe F5R UE116150 für Opel / Vauxhall 2.2 Direct. Dies ist eine Alternativlösung zur Original Siemens-Continental Membranpumpe GM 24465785, GM 93174538.

Dieses Set beinhaltet:

1. F5R-Kraftstoffpumpe

2. Kraftstoffleitungsverbinder aus Stahl

3. Befestigungsschrauben

Gewicht 1,2kg

Die Montage ist sehr einfach, dauert etwa 15 Minuten und erfordert nur grundlegende Werkzeuge. Alle benötigten Teile sind im Set enthalten.

👉  Pumpeninstallation und Inbetriebnahme

Biokraftstoffe 

Da es sich um eine Kolbenpumpe handelt, gilt die Aussage von Opel nicht mehr. „E10 Kraftstoff kann in allen Vauxhall-Fahrzeugen mit Benzinmotor verwendet werden, mit Ausnahme der Modelle mit dem 2,2-Liter-Benzinmotor mit Direkteinspritzung (Code Z22YH), der in Vectra, Signum und Zafira verwendet wird.“ Hier wird die Frage der Auswirkung von E5 und E10 Kraftstoffen auf Aluminiumteile des Einspritzsystems, wie zum Beispiel die Kraftstoffverteiler und die Hochdruckpumpe diskutiert.

Sicherheitshinweis

Aus Sicherheitsgründen benötigt die Pumpe einen Kraftstoffdruckregler hergestellt nach 246 09, einen überholten Regler oder einen neuen. Der Zusammenbau von Reglern, die vor diesem Datum hergestellt wurden, ist verboten. Das Produktionsjahr sind die letzten beiden Ziffern in der dritten Zeile des Reglergehäuses (246 09 > 246 Tag des Jahres 2009). Wir empfehlen den Einbau von Reglern des Baujahrs 2011 oder neuer.

Technischer Hinweis

Zur Diagnose des Kraftstoffsystems kann ein Multimeter mit Hz/%-Funktion das PWM-Signal des Kraftstoffdruckreglers messen, den wichtigsten Parameter des Druckregelsystems. Dieser Parameter ist bei keinem Diagnosegerät verfügbar.

Der optimale Betriebsbereich für das PWM-Signal liegt zwischen 15 und 45 %, je niedriger der Signalwert, desto einfacher ist es, den korrekten Druck aufrechtzuerhalten. Im Leerlauf des Motors sollte das Signal je nach Motortemperatur und Typ/Zustand des Reglers zwischen 15 und 25 % liegen. Wenn das PWM-Signal im Leerlauf außerhalb des normalen Betriebsbereichs liegt, muss höchstwahrscheinlich der Kraftstoffdruckregler oder -sensor ausgetauscht werden.

Bei voller Motorlast sollte das PWM-Signal innerhalb von 30–40 % liegen. Wenn das PWM-Signal 3 Sekunden lang über 50 % liegt, liegt der Fehler P1191 „Störung des Kraftstoffdrucksystems“ vor. Wenn das PWM-Signal unter Last fehlerhaft ist, muss höchstwahrscheinlich die Kraftstoffpumpe ausgetauscht werden.

Installierte Pumpe

Anzeige des Kraftstoffdrucks

PWM des Reglermesswerts

Häufig gestellte Fragen und Antworten

- Passt die F5R-Pumpe zum Direct-Motor? JA, die Pumpen sind für den Z22YH-Motor gefertigt und passen daher

- Hat die Pumpe eine Garantie? JA, für Pumpen gilt unabhängig vom Kilometerstand eine Garantie von 2 Jahren. Jede Pumpe hat eine Seriennummer, sodass wir wissen, wann sie verkauft wurde, und die Garantiezeit ab diesem Datum beginnt. Sie müssen keine Kaufbelege aufbewahren

- Kann ich die Pumpe selbst installieren? JA, es ist einfach und erfordert einige grundlegende Schlüssel

- Muss der Druckregler ausgetauscht werden? NEIN, bei Druckreglern ist es ganz unten auf der Seite genau beschrieben

- Ist die Pumpenmembran oder der Kolben? F5R-Pumpen sind Kolbenpumpen, die Presselemente sind drei Stahlkolben

- Sind Kolbenpumpen besser als Membranpumpen? Es lässt sich nicht eindeutig sagen, beides hat seine Vor- und Nachteile. Membranpumpen sind Hydraulikpumpen. Solange sich Öl in der Pumpe befindet, verschleißen sie praktisch nicht und sind daher mechanisch sehr langlebig. Der Nachteil besteht darin, dass hohe Drücke von 100 bar Membranen beschädigen können. Kolbenpumpen sind mechanische Pumpen, ihre Teile arbeiten in Benzin ohne Schmierung und nutzen nur das Phänomen der Flüssigkeitsreibung, zusätzlich sind die Führungen mit einer DLC-Beschichtung überzogen, die die Reibung reduziert und die Lebensdauer verlängert. Trotzdem nutzen sich die Pumpen langsam ab. Der Vorteil liegt in der Druckfestigkeit. Sie halten etwa 300 bar stand, sodass der maximale Arbeitsdruck von 110 bar ein Kinderspiel ist

- Sind Kolbenpumpen störungsfrei? NEIN, es gibt nichts Fehlerfreies, sogar ein Hammer kann kaputt gehen, ganz zu schweigen von einem so komplizierten Element wie einer Pumpe. Es gibt nur mehr oder weniger störungsfreie Dinge und die Kolbenpumpe gehört zu den weniger störungsfreien Dingen

- Wie hoch ist die Lebensdauer der Pumpe? Dies ist noch nicht bekannt, Pumpen sollen eine Laufleistung von 200.000 km aushalten, aber noch keine der hergestellten Pumpen hat einen solchen Lauf. Eines der ersten Exemplare hat mittlerweile rund 50.000 km zurückgelegt und ist mit der neuen Pumpe vergleichbar

- Was kann in der Pumpe kaputt gehen? praktisch nichts, da die Elemente aus den besten verfügbaren Materialien bestehen. Grundsätzlich kann es nur durch Verunreinigungen aus dem Kraftstoff zu einer Verstopfung der Pumpe kommen. Der Auslassventilspalt beträgt 0,05 mm und alles mit diesem Durchmesser kann das Ventil blockieren, die Pumpe funktioniert nicht mehr

- Was tun, wenn die Pumpe unterwegs beschädigt ist? Bei tiefem Notbetrieb (völliger Stromausfall) den Motor abstellen, ca. 30 Sekunden warten und den Stecker vom Druckregler abziehen. Nach dem Starten des Motors können Sie ohne größere Probleme bis etwa 3000 U/min fahren

Pumpenwartung

Die Wartung der Pumpe beschränkt sich auf die regelmäßige Überprüfung des Kraftstofffilters.
Alle 30.000 Kilometer das Ansaugterminal entfernen und den Filter überprüfen.

Ab der Pumpennummer P4040 sollten Sie zusätzlich den Auslassanschluss abschrauben und den Zustand des Magneten prüfen.
(Dieses Element verhindert eine Verschmutzung des Druckreglers.)
Ab der Pumpennummer P4900 sollten Sie zusätzlich den Zustand des Filters prüfen.