Opel 2.2 Direct Régulateur de pression de carburant EAF

Nouveau régulateur de pression de carburant Opel/Vauxhall 2.2 Direct pour l'équipe F5R. Si votre moteur s'éteint après échauffement ou passe en mode ralenti au ralenti, cela est principalement dû à un défaut du régulateur de pression de carburant.

Remplacement pour GM 24404015, GM 95507060, GM 55575441.

Le régulateur F5R Team (UE116112EAF) a été fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité garantissant un fonctionnement sans problème à long terme.

La valve du régulateur de pression est en carbure de tungstène, trois fois plus dur que la valve en acier d'origine (>92HRC). C’est pourquoi la durée de vie du régulateur est d’environ 500 000 km. Une fois correctement installé, le régulateur ne nécessite aucun démontage.

Les régulateurs de pression de carburant peuvent être de différentes couleurs en fonction du processus PVD actuel.

Le petit joint torique de rechange est ajouté au régulateur de pression.

L'assemblage est très simple, prend environ 15 minutes et ne nécessite que des outils de base. Toutes les pièces nécessaires sont incluses dans l'ensemble.

👉  Installation du régulateur

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Régulateur de pression installé

Lecture de la pression du carburant

PWM de la lecture du régulateur

Questions et réponses fréquemment posées:

- les régulateurs de pression F5R conviennent-ils au moteur Z22YH ? OUI, ils sont produits pour ce moteur et ils conviennent

- l'EAF viendra-t-il dans la rampe d'injection car il est quelques millimètres plus long que l'original ? OUI, il reste 1 cm d'espace sous le régulateur de pression

- si le service sur le tableau de bord s'allume, dois-je remplacer le régulateur de pression ? NON, il faut d'abord déterminer les causes du défaut

- si j'ai le défaut P1191 dois-je remplacer le régulateur de pression ? NON, vérifiez d'abord l'année de fabrication du régulateur de pression, ce sont les 2 derniers chiffres de la troisième ligne, dans la plupart des cas vous devez remplacer les régulateurs de pression plus anciens que 2011, et nécessaires plus anciens que 2009

- si le régulateur de pression date de 2011 ou plus récent, dois-je le remplacer ? NON, de tels régulateurs de pression ne peuvent provoquer qu'un seul symptôme, le service s'allume au ralenti, si l'on maintient les révolutions par ex. 1500-2000 tr/min, la lumière ne s'allume pas

- dois-je remplacer le régulateur de pression si le voyant de service s'allume au ralenti et non en roulant ? OUI, le régulateur de pression est susceptible de s'user, mais d'autres causes doivent être exclues au préalable, par ex. basse pression dans la pompe de levage ou joints toriques du régulateur endommagés

- le régulateur de pression peut-il endommager la pompe ? OUI, le régulateur peut surcharger la pompe de manière permanente, ce qui entraîne son endommagement, mais uniquement dans le cas de régulateurs de pression fabriqués avant 2009 (à jour 246 09). Pour être sûr, utilisez les régulateurs de la deuxième action de service, c'est-à-dire à partir de 2011. Les pompes entièrement fonctionnelles ne doivent pas être endommagées même en cas de panne totale du régulateur de pression car la pompe est équipée d'une soupape de sécurité.

- pourquoi la membrane se brise-t-elle dans les pompes GM ? parce qu'ils sont vieux et usés. De plus, la conception de la pompe n'est pas complètement pensée, pour des pressions supérieures à 110 bars, personne n'utilise de pompes à membrane mais des pompes à piston.

- où se procurer des diaphragmes neufs d'origine ? vous devriez acheter une nouvelle pompe, la démonter et nous aurons de nouveaux diaphragmes. Il n'y a pas d'autre option