Renault 2.0 IDE Hochdruckpumpe F5R

Neue Hochdruckpumpe F5R für Renault IDE-Motoren.

Ersatzteilnummer 8200199822 

Einbau und Inbetriebnahmeanleitung für die Pumpe.

Die Pumpe benötigt einen Kraftstoffdruckregler deutscher Produktion (Teilenummer 226706542R) mit einer Laufleistung unter 150.000 km, einen Regler der Produktion F5R (Teilenummer UE116110) oder einen überholten Regler. Der Einbau der Pumpe in ein System mit einem älteren Regler (Teilenummer 7700113483) erfolgt ausschließlich auf eigene Verantwortung. Schäden an der Pumpe sind in diesem Fall nicht durch die Garantie abgedeckt. Ein solcher Regler kann sich bei Überhitzung festfressen und die Pumpe überlasten.

Nach dem Ausbau der alten Pumpe die schwarze Kunststoffscheibe auf die neue Pumpe übertragen. Es wird empfohlen, die Niederdruck-Kraftstoffleitung vor dem Einbau der Pumpe in den Zylinderkopf anzuschließen. Der Einlassanschluss ist einige Millimeter länger, und der Anschluss der Kraftstoffleitung kann aufgrund des Kühlwasserschlauchs im eingebauten Zustand erschwert sein.

Für den Wiedereinbau des Druckreglers müssen die O-Ringe und der Reglersitz gefettet werden.

Schrauben Sie die neue Pumpe mit 10 Nm an den Motor und anschließend die Stahlleitung zwischen Kraftstoffverteilerleiste und Pumpe mit 25 Nm an (gegebenenfalls muss die Leitung leicht gebogen werden, um den Sitz an der Pumpe anzupassen). Ist die Kraftstoffverteilerleiste leer, füllen Sie sie zunächst mit Kraftstoff. Lösen Sie die Kraftstoffleitung am Pumpenanschluss und schalten Sie die Zündung mehrmals ein. Dadurch wird die Kraftstoffverteilerleiste geflutet und die Luft entweicht. Starten Sie den Motor nicht, solange die Kraftstoffverteilerleiste leer ist.

Starten Sie den Motor und prüfen Sie ihn auf Undichtigkeiten.

Fahren Sie anschließend mindestens 50–100 km, um das Einspritzsystem zu entlüften und anzupassen. Versuchen Sie dabei mehrmals kurzzeitig, die Drehzahl auf 4000–5000 U/min zu bringen. Sollte während der Fahrt ein Fehler auftreten, starten Sie den Motor neu und fahren Sie weiter. Auch nach dem Abkühlen des Motors und einem erneuten Neustart kann ein Fehler auftreten. Diese Symptome sind normale Anzeichen für den Entlüftungsprozess des Einspritzsystems.

Die ersten 1000 km sollte der Motor aufgrund des Einlaufprozesses der Wellengleitlager und der Gleitstücke nicht über längere Zeit über 3000 U/min gedreht werden. In den darauffolgenden 1000 km sollte die Drehzahl 4000 U/min nicht überschreiten. Andernfalls kann es zu einer Überhitzung der Gleitstücke und zu Schäden an der Pumpe kommen.

Bei einer Einspritzstörung in der Anfangsphase des Betriebs wird empfohlen, mehrmals im zweiten Gang auf 4000–5000 U/min zu beschleunigen.

Der Motor darf nicht mit abgeklemmtem Kraftstoffdruckregler betrieben werden.

Der Motor darf nicht ohne Last bis zum Drehzahlbegrenzer hochgedreht werden.

*Für den Laguna IDE empfehlen wir dringend den Einbau eines austauschbaren Kraftstofffilters, da diese Modelle keinen werkseitigen Kraftstofffilter besitzen.