Hochdruckpumpen

Hochdruckpumpe 

Die Hochdruckpumpe wird mit Kraftstoff bei einem Druck von etwa 4 bar versorgt und erzeugt einen Ausgangsdruck von bis zu 110 bar (11.000 kPa). Leider stellt sie aufgrund einer ungewöhnlichen Konstruktionslösung – es handelt sich um eine Membranpumpe – die Schwachstelle des Einspritzsystems dar. Derartige Pumpen wurden bisher nicht für solch hohe Drücke eingesetzt; üblicherweise sind sie für Drücke von 1000 PSI (69 bar) ausgelegt, während hier 110 bar erreicht werden. Trotz der speziellen Bauweise können die Membranen bei häufigem Motorbetrieb unter hoher Last – was zum Erreichen des maximalen Betriebsdrucks führt – beschädigt werden.

Wird der Motor hingegen schonend betrieben, übersteigt der Kraftstoffdruck in der Regel nicht 70–80 bar, wodurch die Lebensdauer der Pumpe deutlich verlängert werden kann. Die Leistungsfähigkeit der Pumpe lässt sich unter Fahrbedingungen überprüfen: Treten Sie bei eingelegtem 3. Gang und einer Motordrehzahl von etwa 1500 U/min das Gaspedal vollständig durch. Der Motor sollte nun gleichmäßig bis 6500 U/min hochdrehen. Ist bei etwa 3000 U/min ein spürbarer Leistungsabfall oder Ruckeln festzustellen, oder schaltet das Fahrzeug in den Notlauf, so deutet dies darauf hin, dass die Hochdruckpumpe vermutlich an Leistungsfähigkeit eingebüßt hat.

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Demontage und Montage

 

Sehr wichtig! Die Hochdruckpumpe darf nur bei kaltem Motor ausgebaut werden. Halten Sie für alle Fälle einen Feuerlöscher bereit. Ein Ausbau bei heißem Motor kann zu einem Brand führen. Der Kraftstoff steht unter hohem Druck und hat eine Temperatur von ca. 100 °C. Wird ein solches System geöffnet, beginnt der Kraftstoff sofort zu sieden und tritt nach außen aus; dies kann zur Entzündung und Explosion der Dämpfe oder zu Verbrennungen führen..

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Lösen Sie den Anschluss der Kraftstoffleitung und schrauben Sie die Stahlleitung, die die Pumpe mit der Kraftstoffleiste verbindet, mithilfe eines Schraubenschlüssels [17] ab. Lösen Sie anschließend die drei [Torx-]Schrauben, mit denen die Pumpe am Zylinderkopf befestigt ist. Die Pumpe sollte daraufhin ein Stück aus dem Zylinderkopf herausspringen.
Verschließen Sie alle offenen Kraftstoffanschlüsse – sowohl am Fahrzeug als auch an der Pumpe. Lassen Sie die Kraftstoffanschlüsse keinesfalls offen.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge; achten Sie dabei auf äußerste Sauberkeit. Falls das System nicht verschlossen war und der Kraftstoff verdunstet ist, befüllen Sie das System vor dem Starten mit Kraftstoff und entlüften Sie es.
Überprüfen Sie das System nach dem Starten des Motors auf Undichtigkeiten. Die Dichtheit des Systems ist für den einwandfreien Motorbetrieb und die Sicherheit unerlässlich. Sämtliche Arbeiten erfolgen daher auf eigene Gefahr.

 

Schaden an der Pumpe

 

Das Problem mit defekten GM-Pumpen ist hinlänglich bekannt; in den meisten Fällen reißen die Membranen. Obwohl diese über eine interne Verstärkung verfügen, führen die bei einem Druck von 110 bar wirkenden Kräfte dazu, dass sich die Membranen nach und nach dehnen, bis sie schließlich bersten. Leider lässt sich dies nicht verhindern – man kann lediglich versuchen, das Fahrzeug so zu fahren, dass das System nicht den maximalen Druck erreicht.

Zwar lassen sich die Pumpen reparieren, doch besteht das Problem darin, dass keine Original-Membranen auf dem Markt erhältlich sind – und auch in Zukunft nicht sein werden. Eine Reparatur ist nur unter Verwendung gebrauchter oder nachgefertigter Membranen möglich (ein Foto solcher nachgefertigter, mit „GM“ gekennzeichneter Membranen ist beigefügt). Der Vorgang ist zwar nicht kompliziert, doch ist unbedingt darauf zu achten, dass die Pumpe vollständig mit Öl befüllt wird. Dabei muss die Ölmenge so bemessen sein, dass sie eine ungehinderte Volumenausdehnung bei Erreichen der Betriebstemperatur (ca. 10 % bei 100 °C) ermöglicht.

 

 

 

 

 

Alternative Pumpen

 

Wir bieten nun eine alternative Lösung an, um die sehr schwachen Membranpumpen von GM durch Kolbenpumpen anderer Marken zu ersetzen..