🔥Wszelkie prace przy układzie wtryskowym można prowadzić wyłącznie na zimnym silniku 🔥
Pompa wymaga regulatora ciśnienia nowszego niż 246 09 (dzień i rok produkcji) data produkcji jest na obudowie regulatora, są to dwie ostatnie liczby w trzecim rzędzie np 11 to 2011 rok. W regulatorach po regeneracji lub nowych F5R, nie jest wymagane sprawdzanie daty produkcji. Montaż pompy w układzie ze starszym regulatorem jest wyłącznie na odpowiedzialność użytkownika i ewentualne uszkodzenie pompy nie podlega w takim przypadku gwarancji.
Po zdjęciu starej pompy, należy przełożyć czarną plastikową podkładkę na nową pompę. Od starej pompy należy odkręcić króciec dolotowy, sprawdzić stan filtra i przykręcić do nowej pompy. Sprawdzić stan filtra w króćcu. Zalecane jest odpięcie przewodu paliwowego od króćca gdyż łatwiej wtedy przykręcić króciec do pompy. Króciec po nasmarowaniu wkręca się palcami a jedynie dokręca kluczem. Ustawić sześciokątny napęd pompy tak by można było ją wsunąć w głowicę aż do plastikowej podkładki. Następnie przykręcić pompę do głowicy (10Nm)oraz stalowy przewód między listwą a pompą (25Nm)(czasem konieczne jest lekkie dogięcie przewodu żeby pasował do pompy).
W przypadku demontażu regulatora ciśnienia należy pamiętać że benzyna jest rozpuszczalnikiem więc przed ponownym montażem należy usunąć paliwo z gniazda w listwie oraz nasmarować zarówno gniazdo jak i regulator (dokręcenie 8 Nm).
Uruchomienie
W przypadku gdy listwa paliwowa jest pusta należy najpierw zalać listwę paliwem. Należy poluzować stalowy przewód na złączu pompy i kilkukrotnie włączyć zapłon. Nastąpi wtedy zalanie listwy i wypchnięcie z niej powietrza.
Nie uruchamiać silnika gdy listwa paliwowa jest pusta.
Uruchomić i silnik i sprawdzić czy nie ma wycieków. Jeśli nie ma, należy przejechać co najmniej 50-100 km w celu odpowietrzenia i adaptacji układu wtryskowego. Wskazane jest osiągnięcie chwilowych obrotów 4000-5000 obr/min w celu szybszego odpowietrzenia. Jeśli w trakcie jazdy pojawi się błąd, należy uruchomić ponownie silnik i kontynuować jazdę. Po wystygnięciu i ponownym uruchomieniu także może pojawić się błąd. Jest normalny proces odpowietrzania układu wtryskowego.
Uwagi eksploatacyjne
Przez pierwsze 1000 km nie kręcić długotrwale silnika powyżej 3500 obr/min z powodu docierania się łożysk ślizgowych wału oraz ślizgów sekcji. Przez następne 1000 km do 5000 obr/min. Nie zastosowanie się do tego może spowodować, przegrzanie ślizgów i uszkodzenie pompy.
Nie wolno kręcić silnika do odcięcia bez obciążenia.
Nie uruchamiać silnik z odłączonym regulatorem ciśnienia. Jest to dopuszczalne jedynie w przypadku zjazdu awaryjnego np. po uszkodzeniu pompy, po jeździe z odłączonym regulatorem pompa może wymagać serwisu, nawet jeśli była wcześniej dobra.
W przypadku pojawia się błędu układu wtryskowego w początkowym okresie eksploatacji wskazane jest kilkukrotne przyspieszenie na drugiem biegu do 5000obr/min.
* Zgodnie i instrukcją serwisową po demontażu pompy lub regulatora należy zaślepić wszystkie otwory zarówno w listwie jak i pompie. Nie wolno pozostawiać otwartego układu wtryskowego.
* W przypadku modelu Zafira należy sprawdzić czy jest zainstalowany fabryczny filtr paliwa, jeśli nie to należy go koniecznie zainstalować na przewodzie paliwowym.
* Raz w roku odkręcić króciec dolotowy i sprawdzić stan filtra oraz odkręcić króciec wylotowy i wyczyścić magnes z zebranych zanieczyszczeń.