🔥Cualquier intervención en el sistema de inyección sólo se puede realizar con el motor frío 🔥
La bomba requiere un regulador de presión posterior a 246 09 (día y año de fabricación). La fecha de producción se encuentra en la carcasa del regulador, estos son los dos últimos números de la tercera fila, p. 11 es 2011. En reguladores F5R nuevos o reacondicionados no es necesario comprobar la fecha de producción. La instalación de la bomba en un sistema con un regulador antiguo es responsabilidad exclusiva del usuario y cualquier daño a la bomba no está cubierto por la garantía.
Después de retirar la bomba vieja, coloque la arandela de plástico negra en la bomba nueva. Desenrosque el casquillo de entrada de la bomba antigua, compruebe el estado del filtro y atorníllelo a la bomba nueva. (Hay una junta tórica nueva en la tapa del conector por si la antigua está en mal estado). Verificar el estado del filtro en el conector. Se recomienda desconectar la línea de combustible del conector porque es más fácil atornillar el conector a la bomba. Después de la lubricación, el conector se enrosca con los dedos y se aprieta únicamente con una llave. Coloque el accionamiento hexagonal de la bomba de manera que pueda insertarse en el cabezal hasta la arandela de plástico. Luego atornille la bomba al cabezal (10 Nm) y el cable de acero entre la regleta y la bomba (25 Nm) (a veces es necesario doblar ligeramente el cable para que encaje en la bomba).
Si el riel de combustible está vacío, primero llénelo con combustible. Afloje el cable de acero en el conector de la bomba y encienda el encendido varias veces. Luego se inundará la franja y se expulsará el aire.
Si es necesario volver a montar el regulador, lubrique las juntas tóricas y el asiento con grasa (8 Nm) antes de la instalación.
No arranque el motor cuando el riel de combustible esté vacío.
Enciende el motor y comprueba si hay fugas. En caso contrario, conduzca al menos 50-100 km para purgar el aire y adaptar el sistema de inyección. Es aconsejable alcanzar una velocidad temporal de 4000-5000 rpm para un sangrado más rápido. Si ocurre un error mientras conduce, reinicie el motor y continúe conduciendo. Después de enfriarse y reiniciar, el error también puede aparecer. Existe un proceso normal de purga del sistema de inyección.
Durante los primeros 1000 km, no haga girar el motor por encima de 3500 rpm durante mucho tiempo debido al desgaste de los cojinetes de deslizamiento del eje y de las correderas de las secciones. Durante los próximos 1.000 km a 5.000 rpm. De lo contrario, se podrían producir sobrecalentamientos de las correderas y daños a la bomba.
No apague el motor sin carga y no arranque el motor con el regulador de presión desconectado (esto sólo está permitido en caso de emergencia, por ejemplo después de un daño en la bomba). La bomba siempre debe funcionar con carga y arrancar el motor con el regulador desconectado puede provocar que la bomba requiera servicio para desbloquear las válvulas de envío.
Si se produce un error en el sistema de inyección en el período inicial de funcionamiento, es aconsejable acelerarlo varias veces en segunda velocidad hasta 5000 rpm.
* De acuerdo con el manual de servicio, después de desmantelar la bomba o el regulador, se deben tapar todas las aberturas tanto de la regleta como de la bomba. El sistema de inyección no debe dejarse abierto.
* En el caso del modelo Zafira, verificar si el filtro de combustible de fábrica está instalado, en caso contrario debe instalarse en la línea de combustible.