🔥Arbeiten an der Einspritzanlage dürfen nur bei kaltem Motor durchgeführt werden 🔥
Die Pumpe benötigt einen Kraftstoffdruckregler, der frühestens am 246 09 hergestellt wurde, überholt oder neu ist. Das Datum steht im Format „Tag des Jahres, Jahr“ codiert auf dem Reglergehäuse. Der 246 09 ist z.B. codiert als „246 09“. Wenn also die zweite Zahl 10 oder größer ist, passt der Druckregler. Regler mit einem zu alten Produktionsdatum dürfen nicht verwendet werden. Wir empfehlen den Einbau von Reglern, die im Jahr 2011 oder später hergestellt wurden. Wird ein älterer Druckregler mit einer neuen Pumpe von F5R verwendet, erlischt die Gewährleistung.
Bitte beachten Sie bei der Montage des Druckreglers, dass Benzin ein Lösungsmittel ist. Entfernen Sie daher alle Benzinrückstände aus der Regleraufnahme und tragen Sie anschließend sowohl auf die Aufnahme als auch auf den Druckregler Fett auf.
Nach dem Ausbau der alten Pumpe die schwarze Kunststoffscheibe auf die neue Pumpe setzen. Ansaugstutzen von der alten Pumpe abschrauben und an der neuen Pumpe anschrauben (in der Kappe befindet sich ein neuer O-Ring für den Fall, das der alte in schlechtem Zustand ist).
Schrauben Sie die neue Pumpe an den Motor (10Nm) und dann das Stahlrohr zwischen Rail (25Nm) und Pumpe (manchmal muss das Rohr leicht gebogen werden, damit es an die Pumpe passt). Wenn das Kraftstoffverteilerrohr leer ist, füllen Sie zuerst das Kraftstoffverteilerrohr mit Kraftstoff. Lösen Sie das Stahlrohr am Pumpenanschluss und schalten Sie die Zündung mehrmals ein. Dann wird der Kraftstoffverteiler geflutet und die Luft wird herausgedrückt. Überprüfen Sie den Zustand des Kraftstofffilters im Terminal.
Starten Sie den Motor nicht, wenn der Kraftstofffverteiler leer ist.
Starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Lecks. Wenn es keine Lecks gibt, fahren Sie mindestens 100 km, um das Einspritzsystem zu entlüften und anzupassen, versuchen Sie mehrmals kurzzeitig 4000-5000 U/min zu erreichen. Tritt während der Fahrt ein Fehler auf, starten Sie den Motor neu und fahren Sie weiter. Nach dem Abkühlen des Motors und dem Neustart kann auch ein Fehler auftreten. Es ist ein normaler Entlüftungsvorgang für das Einspritzsystem. Während der ersten 1000 km den Motor nicht längere Zeit über 3000/min drehen, weitere 1000 km nicht längere Zeit über 4000/min, weil die Pumpe sich erst einlaufen muss. Andernfalls kann das Lager überhitzen und die Pumpe beschädigen. Bei Einspritzfehlern während der ersten Betriebszeit empfiehlt es sich, im zweiten Gang mehrmals auf 5000 U/min zu beschleunigen.
Den Motor nicht mit abgeklemmtem Kraftstoffdruckregler laufen lassen.
Den Pumpenauslass während des Betriebs niemals vollständig blockieren.
Beschleunigen Sie den Motor nicht ohne Last bis zur roten Linie.
*Bei einem Opel Zafira stellen Sie bitte sicher, dass ein Kraftstofffilter unter dem Boden installiert ist; ist das nicht der Fall, muss ein Kraftstofffilter an der Kraftstoffleitung vom Tank installiert werden (einige Zafira-Modelle haben keinen Kraftstofffilter).
* Gemäß Servicehandbuch müssen nach dem Ausbau der Pumpe oder des Reglers alle Öffnungen sowohl an der Einspritzleiste als auch an der Pumpe verschlossen werden. Das Einspritzsystem darf nicht offen gelassen werden (die Teile trocknen sehr schnell vollständig aus, was beim Startversuch zum Festfressen der Einspritzdüsen oder der Pumpe führen und außerdem Korrosion an den Stahlkomponenten verursachen kann).