Pompy wysokiego ciśnienia Continental

Pompa wysokiego ciśnienia  

Pompa wysokiego ciśnienia zasilana jest paliwem o ciśnieniu około 4 barów i wytwarza ciśnienie wyjściowe sięgające 110 barów (11 000 kPa). Niestety, jest to najsłabszy element układu wtryskowego, co wynika z zastosowania nietypowego rozwiązania – pompy membranowej. Tego typu pompy nigdy wcześniej nie były wykorzystywane do pracy przy tak wysokim ciśnieniu; zazwyczaj stosuje się je w układach o ciśnieniu do 1000 PSI (69 barów), podczas gdy w tym przypadku wartość ta wynosi 110 barów. Mimo specjalnej konstrukcji, membrany ulegają uszkodzeniu, jeśli silnik jest często eksploatowany pod dużym obciążeniem, co prowadzi do osiągania maksymalnego ciśnienia roboczego.

Przy łagodniejszym traktowaniu silnika ciśnienie paliwa nie przekracza 70–80 barów, dzięki czemu pompa może pracować znacznie dłużej. Sprawność pompy można sprawdzić w warunkach drogowych: na trzecim biegu, przy około 1500 obr./min, należy wcisnąć pedał przyspieszenia do oporu. Silnik powinien przyspieszać płynnie aż do 6500 obr./min. Jeśli w okolicach 3000 obr./min odczuwalny jest spadek mocy, szarpanie lub przejście silnika w tryb awaryjny, oznacza to, że wydajność pompy wysokiego ciśnienia prawdopodobnie uległa obniżeniu.

.

 

Demontaż I montaż 

 

Bardzo ważne! Pompę wysokociśnieniową można demontować wyłącznie przy zimnym silniku. Na wszelki wypadek warto też mieć w pobliżu gaśnicę. Próba wymontowania go, gdy silnik jest gorący, może spowodować pożar. Paliwo znajduje się pod wysokim ciśnieniem i temperaturą ok. 100°C. Rozszczelnienie takiej instalacji powoduje natychmiastowe wrzenie benzyny i jej wypuszczenie na zewnątrz, co może spowodować zapłon i eksplozję oparów lub oparzenia. 

Wymontować złączkę przewodu paliwowego i za pomocą klucza [17] odkręcić stalowy przewód łączący pompę z listwą. Następnie odkręcamy trzy śruby [torx] mocujące pompę do korpusu głowicy. Pompka powinna lekko wyskoczyć z głowicy.

Zaślep wszystkie otwarte przyłącza paliwowe zarówno w samochodzie jak i na pompie. Nie pozostawiaj otwartych złączy paliwowych.

Montaż należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, pamiętając o zachowaniu najwyższej czystości. Jeżeli układ nie jest zatkany i paliwo wyparowało, przed uruchomieniem zalej układ paliwem i odpowietrz.

Po uruchomieniu silnika sprawdź układ pod kątem wycieków. Szczelność układu jest kluczowa dla prawidłowej pracy silnika i bezpieczeństwa. Dlatego wszystkie operacje wykonujesz na własne ryzyko.

 

Uszkodzenia pompy

 

Temat uszkodzeń pomp GM jest powszechnie znany, gdyż w większości przypadków pękają membrany. Mimo że membrany posiadają wewnętrzne wzmocnienie, ciśnienie 110 bar wytwarza tak duże siły, że systematycznie rozciągają membrany, aż do ich rozerwania. Niestety nic nie możemy z tym zrobić, możemy jedynie jeździć tak, aby układ nie osiągnął maksymalnego ciśnienia.

Pompy oczywiście da się naprawić, jednak problem w tym, że oryginalnych membran na rynku nie było i nie będzie. Pompy można naprawiać jedynie na membranach używanych lub podróbkach (w załączeniu zdjęcie podróbek membran "GM"). Nie jest to skomplikowana procedura, należy jednak zwrócić uwagę na to, aby pompa była całkowicie napełniona olejem, a ilość oleju zapewniała swobodny wzrost objętości w wyniku osiągnięcia przez silnik temperatury (około 10% / 100C).

.

.

.

 

 

 

 

 

Alternatywne pompy wysokiego ciśnienia

.

Obecnie istnieją alternatywne rozwiązanie umożliwiające wymianę bardzo słabej pompy membranowej GM na pompy tłokowe innych marek.