🔥Toute intervention sur le système d'injection ne peut être effectuée que sur moteur froid 🔥
La pompe nécessite un régulateur de pression plus récent que 246 09 (jour et année de production). La date de production se trouve sur le boîtier du régulateur, ce sont les deux derniers chiffres de la troisième rangée, par ex. 11 est 2011. Dans les régulateurs F5R remis à neuf ou neufs, il n'est pas nécessaire de vérifier la date de production. L'installation de la pompe dans un système doté d'un régulateur plus ancien relève uniquement de la responsabilité de l'utilisateur et tout dommage à la pompe n'est pas couvert par la garantie.
Après avoir retiré l'ancienne pompe, placez la rondelle en plastique noir sur la nouvelle pompe. Dévissez le bouchon d'entrée de l'ancienne pompe, vérifiez l'état du filtre et vissez-le sur la nouvelle pompe. (il y a un nouveau joint torique dans le capuchon du connecteur au cas où l'ancien serait en mauvais état). Vérifier l'état du filtre dans le connecteur. Il est recommandé de débrancher la conduite de carburant du connecteur car il est plus facile de visser le connecteur à la pompe. Après lubrification, le connecteur est vissé avec les doigts et serré uniquement avec une clé. Positionner l'entraînement hexagonal de la pompe de manière à pouvoir l'insérer dans la tête jusqu'à la rondelle en plastique. Vissez ensuite la pompe sur la tête (10Nm) et le câble en acier entre la bande et la pompe (25Nm)(il est parfois nécessaire de plier légèrement le câble pour mettre en place la pompe).
Si la rampe d'injection est vide, remplissez d'abord la rampe de carburant. Desserrez le câble en acier sur le connecteur de la pompe et mettez le contact plusieurs fois. La bande sera alors inondée et l’air en sera expulsé.
Si le régulateur doit être remonté, lubrifiez les joints toriques et le siège avec de la graisse ( 8 Nm) avant l'installation.
Ne démarrez pas le moteur lorsque la rampe d'injection est vide.
Démarrez le moteur et vérifiez s'il y a des fuites. Sinon, parcourez au moins 50 à 100 km pour purger l'air et adapter le système d'injection. Il est conseillé d'atteindre une vitesse temporaire de 4 000 à 5 000 tr/min pour une purge plus rapide. Si une erreur se produit pendant la conduite, redémarrez le moteur et continuez à conduire. Après refroidissement et redémarrage, l'erreur peut également apparaître. Il existe un processus normal de purge du système d’injection.
Pendant les 1000 premiers kilomètres, ne faites pas tourner le moteur au-dessus de 3500 tr/min pendant une longue période en raison de l'usure des paliers lisses de l'arbre et des glissières de section. Pour les prochains 1000 km à 5000 tr/min.
Ne pas le faire pourrait entraîner une surchauffe des glissières et endommager la pompe. Ne coupez pas le moteur sans charge et ne démarrez pas le moteur avec le régulateur de pression débranché (cela n'est autorisé qu'en cas d'urgence, par exemple après un dommage à la pompe). La pompe doit toujours fonctionner avec une charge et le démarrage du moteur avec le régulateur débranché peut nécessiter un entretien de la pompe pour débloquer les vannes de refoulement.
Si une erreur du système d'injection survient lors de la période initiale de fonctionnement, il est conseillé de l'accélérer plusieurs fois en deuxième vitesse jusqu'à 5 000 tr/min.
* Conformément au manuel d'entretien, après démontage de la pompe ou du régulateur, toutes les ouvertures de la bandelette et de la pompe doivent être bouchées. Le système d'injection ne doit pas rester ouvert.
* Dans le cas du modèle Zafira, vérifiez si le filtre à carburant d'usine est installé, sinon il doit être installé dans la conduite de carburant.