🔥 Wszelkie prace przy układzie wtryskowym można prowadzić wyłącznie na zimnym silniku 🔥
Pompa wymaga regulatora ciśnienia paliwa produkcji niemieckiej 226706542R o przebiegu poniżej 150 tys. km, produkcji F5R UE116110 lub regenerowanego. Montaż pompy w układzie ze starszym regulatorem 7700113483 jest możliwy wyłącznie na odpowiedzialność użytkownika, a wszelkie uszkodzenia pompy nie są w tym przypadku objęte gwarancją. Taki regulator może się zaciąć po nagrzaniu i przeciążyć pompę.
Po zdemontowaniu starej pompy, należy przełożyć czarną plastikową podkładkę do nowej pompy. Zaleca się podłączenie przewodu paliwowego niskiego ciśnienia do pompy przed umieszczeniem jej w głowicy cylindra. Końcówka wlotowa jest o kilka milimetrów dłuższa, a podłączenie przewodu paliwowego po zamontowaniu pompy jest utrudnione ze względu na przewód układu chłodzenia.
Ponowny montaż regulatora ciśnienia wymaga usunięcia paliwa z gniazda w listwie oraz nasmarowania o-ringów i gniazda regulatora.
Przykręcić nową pompę do silnika (10 Nm), a następnie stalową rurkę między listwą paliwową a pompą (25 Nm, czasami konieczne jest lekkie zgięcie rurki, aby pasowała do pompy). Jeśli listwa paliwowa jest pusta, najpierw trzeba napełnić ją paliwem. Należy poluzować stalowy przewód paliwowy na złączu pompy i kilkakrotnie włączyć zapłon. Listwa paliwowa zostanie zalana paliwem i zostanie z niej wyciśnięte powietrze.
Nie wolno uruchamiać silnika, gdy listwa paliwowa jest pusta.
Uruchomić silnik i sprawdź szczelność.
Następnie należy przejechać co najmniej 50–100 km, aby odpowietrzyć i zaadaptować układ wtryskowy. Należy kilkakrotnie osiągnąć 4000–5000 obr./min na krótki czas. Jeśli wystąpi podczas jazdy błąd, należy wtedy uruchomić ponownie silnik i kontynuować jazdę. Po ostygnięciu silnika i ponownym uruchomieniu może również wystąpić błąd. Te objawy są normalnym objawem odpowietrzania układu wtryskowego.
Przez pierwsze 1000 km nie należy przekraczać obrotów silnika powyżej 3000 obr./min przez dłuższy czas ze względu na proces docierania łożysk ślizgowych wału i poślizgi sekcji. Przez kolejne 1000 km nie należy przekraczać 4000 obr./min. Nieprzestrzeganie tego zalecenia może spowodować przegrzanie się ślizgów i uszkodzenie pompy.
W przypadku usterki układu wtryskowego w początkowym okresie eksploatacji zaleca się kilkukrotne przyspieszenie na drugim biegu do 4000-5000 obr./min.
Nie należy uruchamiać silnika z odłączonym regulatorem ciśnienia paliwa.
Nie należy zwiększać obrotów silnika do czerwonego pola bez obciążenia.
*W przypadku Laguny IDE zdecydowanie zalecamy montaż zamiennego filtra paliwa, ponieważ takie modele nie posiadają fabrycznego filtra paliwa.