Opel 2.2 Direct EAF Régulateur de pression de carburant

Nouveau régulateur de pression de carburant Opel/Vauxhall 2.2 Direct pour l'équipe F5R. Si votre moteur s'éteint après échauffement ou passe en mode ralenti au ralenti, cela est principalement dû à un défaut du régulateur de pression de carburant.

Remplacement pour GM 24404015, GM 95507060, GM 55575441.

Le régulateur F5R Team (UE116112EAF) a été fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité garantissant un fonctionnement sans problème à long terme.

La valve du régulateur de pression est en carbure de tungstène, trois fois plus dur que la valve en acier d'origine (>92HRC)

Les régulateurs de pression de carburant peuvent être de différentes couleurs en fonction du processus PVD actuel.

Le petit joint torique de rechange est ajouté au régulateur de pression.

Cette version EAF du régulateur de pression a été réalisée à la demande de certains clients qui souhaitaient une valve en carbure de tungstène ainsi qu'un filtre à l'entrée.

Régulateur de pression installé

Lecture de la pression du carburant

PWM de la lecture du régulateur

Questions et réponses fréquemment posées:

- les régulateurs de pression F5R conviennent-ils au moteur Z22YH ? OUI, ils sont produits pour ce moteur et ils conviennent

- l'EAF viendra-t-il dans la rampe d'injection car il est quelques millimètres plus long que l'original ? OUI, il reste 1 cm d'espace sous le régulateur de pression

- si le service sur le tableau de bord s'allume, dois-je remplacer le régulateur de pression ? NON, il faut d'abord déterminer les causes du défaut

- si j'ai le défaut P1191 dois-je remplacer le régulateur de pression ? NON, vérifiez d'abord l'année de fabrication du régulateur de pression, ce sont les 2 derniers chiffres de la troisième ligne, dans la plupart des cas vous devez remplacer les régulateurs de pression plus anciens que 2011, et nécessaires plus anciens que 2009

- si le régulateur de pression date de 2011 ou plus récent, dois-je le remplacer ? NON, de tels régulateurs de pression ne peuvent provoquer qu'un seul symptôme, le service s'allume au ralenti, si l'on maintient les révolutions par ex. 1500-2000 tr/min, la lumière ne s'allume pas

- dois-je remplacer le régulateur de pression si le voyant de service s'allume au ralenti et non en roulant ? OUI, le régulateur de pression est susceptible de s'user, mais d'autres causes doivent être exclues au préalable, par ex. basse pression dans la pompe de levage ou joints toriques du régulateur endommagés

- le régulateur de pression peut-il endommager la pompe ? OUI, le régulateur peut surcharger la pompe de manière permanente, ce qui entraîne son endommagement, mais uniquement dans le cas de régulateurs de pression fabriqués avant 2009 (à jour 246 09). Pour être sûr, utilisez les régulateurs de la deuxième action de service, c'est-à-dire à partir de 2011. Les pompes entièrement fonctionnelles ne doivent pas être endommagées même en cas de panne totale du régulateur de pression car la pompe est équipée d'une soupape de sécurité.

- doit-il y avoir ou non un filtre dans le régulateur de pression (EAF ou EA) ? C'est dans la description, le régulateur de pression est monté en sortie de rampe d'injection, tous les filtres doivent être montés avant le système d'injection. En d’autres termes, c’est comme mettre un filtre à air sur le pot d’échappement, si quelqu’un veut avoir un tel filtre alors c’est possible

- pourquoi la membrane se brise-t-elle dans les pompes GM ? parce qu'ils sont vieux et usés. De plus, la conception de la pompe n'est pas complètement pensée, pour des pressions supérieures à 100 bars, personne n'utilise de pompes à membrane mais des pompes à piston.

- où se procurer des diaphragmes neufs d'origine ? vous devriez acheter une nouvelle pompe, la démonter et nous aurons de nouveaux diaphragmes. Il n'y a pas d'autre option

Instructions d'installation

🔥Toute intervention sur le système d'injection ne peut être effectuée que moteur froid 🔥

Avant d'enfoncer le régulateur de pression dans le rail, trempez la tête du régulateur dans l'huile moteur. Le régulateur de pression doit s'enclencher dans le siège sous la pression des doigts. C'est une condition du bon positionnement des joints toriques et de l'étanchéité du système.

Procédure d'adaptation
Après avoir démarré le moteur, laissez-le tourner au ralenti jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche. Pendant l'échauffement, augmentez de temps en temps le régime moteur. Attendez que le ventilateur s'éteigne et éteignez le moteur.
En cas de problèmes, il est nécessaire de connecter le dispositif de diagnostic et de vérifier les paramètres de fonctionnement. Si la pression chute sous charge, la pompe haute pression doit être vérifiée.

En raison de la pression élevée, le système d'injection ne peut fuir que lorsque le moteur est froid. L'installation des pièces doit être entièrement conforme à la procédure de service du fabricant. Nous ne sommes pas responsables d'une installation non professionnelle.