Opel 2.2 Direct regulador de presión de combustible

Nuevo regulador de presión de combustible Opel/Vauxhall 2.2 Directo desde F5R Team. Si su motor se apaga después de calentarse o entra en modo de inactividad al ralentí, se debe principalmente a un defecto en el regulador de presión de combustible.

Reemplazo para GM 24404015, GM 95507060, GM 55575441

El regulador F5R Team (UE116112EAF) ha sido fabricado con materiales de la más alta calidad que garantizan un funcionamiento sin problemas a largo plazo.

La válvula del regulador de presión está hecha de carburo de tungsteno, tres veces más duro que la válvula de acero original (>92HRC)

Los reguladores de presión de combustible pueden venir en diferentes colores según el proceso PVD actual..

La pequeña junta tórica de repuesto se agrega al regulador de presión.

Esta versión EAF del regulador de presión se ha fabricado a petición de algunos clientes que querían una válvula de carburo de tungsteno y también un filtro en la entrada.

Regulador de presión instalado

Lectura de presión de combustible

PWM de la lectura del regulador

Preguntas y respuestas frecuentes:

- ¿Los reguladores F5R son compatibles con el motor Z22YH? SÍ, son productos para este motor y encajan.

- ¿El EAF entrará en el riel de combustible porque es unos milímetros más largo que el original? SÍ, queda 1 cm de espacio debajo del regulador

- si se enciende el servicio en el tablero, ¿tengo que reemplazar el regulador? NO, primero es necesario determinar las causas de la avería.

- ¿Si tengo la falla P1191 tengo que reemplazar el regulador? NO, primero verifique el año de fabricación del regulador, son los 2 últimos dígitos de la tercera fila, en la mayoría de los casos se deben reemplazar reguladores anteriores al 2011, y necesarios anteriores al 2009.

- si el regulador es del 2011 o más nuevo, ¿tengo que reemplazarlo? NO, este tipo de reguladores sólo pueden provocar un solo síntoma, el servicio se enciende al ralentí, si mantenemos las revoluciones p.e. 1500-2000 rpm, la luz no se enciende

- ¿Necesito reemplazar el regulador si el servicio se enciende al ralentí y no mientras conduce? SÍ, es probable que la válvula reguladora se desgaste, pero antes hay que descartar otras causas, p.e. baja presión en la bomba de elevación o juntas tóricas del regulador dañadas

- ¿Puede el regulador dañar la bomba? SI, el regulador puede sobrecargar permanentemente la bomba, lo que provoca daños en ella, pero sólo en el caso de reguladores fabricados antes de 2009 (actualizado 246 09). Sin duda, utilice los reguladores de la segunda acción de servicio, es decir, de 2011. Las bombas en pleno funcionamiento no deben dañarse incluso en caso de fallo total del regulador, ya que la bomba tiene una válvula de seguridad.

- ¿Debería haber un filtro en el regulador o no (EAF o EA)? Está en la descripción, el regulador está montado en la salida del riel de inyección, todos los filtros deben montarse antes del sistema de inyección. En otras palabras, es como poner un filtro de aire en el tubo de escape, si alguien quiere tener ese filtro entonces es posible.

- ¿Por qué se rompe el diafragma en las bombas GM? porque son viejos y desgastados. Además, el diseño de la bomba no está completamente pensado, para presiones superiores a 100 bar nadie utiliza bombas de membrana sino bombas de pistón.

- ¿Dónde conseguir nuevos diafragmas originales? Deberías comprar una bomba nueva, desarmarla y tendremos diafragmas nuevos. No hay otra opción

Instrucciones de instalación

🔥Cualquier intervención en el sistema de inyección sólo se puede realizar con el motor frío 🔥

Antes de presionar el regulador de presión en el riel, sumerja el cabezal del regulador en aceite de motor. El regulador de presión debe encajar en el asiento presionando con los dedos. Esta es una condición para el correcto posicionamiento de las juntas tóricas y la estanqueidad del sistema.

Procedimiento de adaptación
Después de arrancar el motor, déjelo al ralentí hasta que se encienda el ventilador del radiador. Mientras se calienta, aumente la velocidad del motor de vez en cuando. Espere hasta que el ventilador se apague y apague el motor.
En caso de problemas, es necesario conectar el dispositivo de diagnóstico y verificar los parámetros de funcionamiento. Si la presión cae bajo carga, se debe revisar la bomba de alta presión.

Debido a la alta presión, el sistema de inyección sólo puede tener fugas cuando el motor está frío. La instalación de piezas debe realizarse en total conformidad con el procedimiento de servicio del fabricante. No somos responsables de una instalación no profesional.