Opel 2.2 Direct регулятор давления EAF

Новый регулятор давления топлива F5R Team для двигателей Opel 2.2 Direct Z22YH.

Это замена регуляторов GM 24404015, GM 95507060, GM 55575441.

Регуляторы F5R Team (UE116112EAF) изготовлены из материалов высочайшего качества, что обеспечивает длительную и безотказную работу. Регулирующие клапаны изготовлены из карбида вольфрама, который в три раза прочнее оригинальных стальных клапанов.

Регуляторы давления топлива могут быть доступны в разных цветах в зависимости от текущего процесса PVD.

В комплект поставки входит запасное небольшое уплотнительное кольцо регулятора.

Установленный регулятор

Показания давления топлива

ШИМ регулятора чтения

Часто задаваемые вопросы и ответы:

- подходят ли регуляторы F5R к двигателю Z22YH? ДА, они производятся для этого двигателя и подходят

- войдет ли EAF в топливную рампу, потому что она на несколько миллиметров длиннее оригинала? ДА, под регулятором остается 1 см пространства

- если на панели приборов загорается сервис, нужно ли заменить регулятор? НЕТ, сначала необходимо определить причины неисправности

- если у меня ошибка P1191, нужно ли заменить регулятор? НЕТ, сначала проверьте год выпуска регулятора, это последние 2 цифры в третьей строке, в большинстве случаев следует заменить регуляторы старше 2011 года, а обязательно старше 2009 года

- если регулятор 2011 года или новее, нужно ли его заменить? НЕТ, такие регуляторы могут вызывать только один симптом, сервис загорается на холостом ходу, если мы сохраняем обороты, например. 1500-2000 об/мин, лампочка не загорается

- нужно ли менять регулятор, если сервис загорается на холостом ходу, а не во время движения? ДА, клапан регулятора, скорее всего, изношен, но заранее следует исключить другие причины, например, низкое давление в подъемном насосе или поврежденные уплотнительные кольца регулятора

- может ли регулятор повредить насос? ДА, регулятор может постоянно перегружать насос, что приводит к его повреждению, но только в случае регуляторов, выпущенных до 2009 года (до 246 09). Для уверенности используйте регуляторы со второго сервисного действия, т. е. с 2011 года. Полностью функциональные насосы не должны быть повреждены даже в случае полного отказа регулятора, поскольку насос имеет предохранительный клапан

- должен ли быть фильтр в регуляторе или нет (EAF или EA)? Это указано в описании, регулятор устанавливается на выходе из рампы впрыска, все фильтры должны быть установлены перед системой впрыска. Другими словами, это как поставить воздушный фильтр на выхлопную трубу, если кто-то хочет иметь такой фильтр, то это возможно

- почему в насосах GM ломаются мембраны? потому что они старые и изношенные. Кроме того, конструкция насоса не до конца продумана, для давления выше 110 бар никто не использует мембранные насосы, а поршневые

.

Инструкция по установке

🔥Любые работы с системой впрыска можно проводить только на холодном двигателе 🔥

Перед тем, как запрессовывать регулятор давления в рампу, окуните головку регулятора в моторное масло. Регулятор давления должен защелкнуться в седле под давлением пальца. Это условие правильного расположения уплотнительных колец и герметичности системы.

Процедура адаптации

После запуска двигателя оставьте его на холостом ходу, пока не включится вентилятор радиатора. Во время прогрева время от времени увеличивайте обороты двигателя. Дождитесь выключения вентилятора и заглушите двигатель.

В случае возникновения проблем необходимо подключить диагностический прибор и проверить рабочие параметры. Если давление падает под нагрузкой, следует проверить насос высокого давления.

Из-за высокого давления система впрыска может быть протечкой только при холодном двигателе. Установка деталей должна производиться в полном соответствии с сервисной процедурой производителя. Мы не несем ответственности за непрофессиональную установку.