Opel 2.2 Direct EA regulador de presión de combustible

Nuevo regulador de presión de combustible Opel/Vauxhall 2.2 Directo desde F5R Team. Si su motor se apaga después de calentarse o entra en modo de inactividad al ralentí, se debe principalmente a un defecto en el regulador de presión de combustible.

Reemplazo para GM 24404015, GM 95507060, GM 55575441

El regulador de presión F5R Team (UE116112EA) ha sido fabricado con materiales de la más alta calidad que garantizan un funcionamiento sin problemas a largo plazo (válvula fabricada en carburo de tungsteno).

Como se ve en la foto adjunta el regulador de presión F5R Team no tiene filtro interno en la entrada como los reguladores de presión originales GM/Siemens. Dispone de un filtro adicional instalado debajo del regulador de presión. Dicho filtro se puede quitar y limpiar fácilmente si es necesario. Este filtro no es necesario en este lugar porque es la salida del riel de combustible y el combustible debe estar limpio. Sin embargo, todavía existe una pequeña posibilidad de contaminación del combustible, por lo que sugerimos instalar este filtro. El filtro y la pequeña junta tórica de repuesto se agregan al regulador de presión

Los reguladores de presión de combustible pueden venir en diferentes colores según el proceso PVD actual..

Si desea tener un regulador de presión con filtro en la entrada, consulte mis otros reguladores.

Regulador de presión instalado

Lectura de presión de combustible

PWM de la lectura del regulador

Preguntas y respuestas frecuentes:

- ¿Los reguladores de presión F5R son compatibles con el motor Z22YH? SÍ, están hechos para este motor y encajan.

- si se enciende el servicio en el tablero, ¿es necesario reemplazar el regulador de presión? NO, primero es necesario determinar las causas de la avería.

- ¿Si tengo la falla P1191 tengo que reemplazar el regulador de presión? NO, primero verifique el año de fabricación del regulador de presión, son los 2 últimos dígitos del tercer gobierno, se deben reemplazar reguladores de presión anteriores al 2011, y necesarios anteriores al 2009.

- si el regulador de presión es del 2011 o más nuevo, ¿tengo que reemplazarlo? NO, este tipo de reguladores de presión solo pueden provocar un solo síntoma, el servicio se enciende al ralentí, si mantenemos las revoluciones p.e. 1500-2000, la luz no se enciende

- ¿Necesito reemplazar el regulador de presión si el servicio se enciende al ralentí y no mientras conduce? SÍ, es probable que la válvula reguladora de presión se desgaste, pero antes hay que descartar otras causas, p.e. Baja presión en la bomba previa o juntas tóricas del regulador de presión dañadas.

- ¿Puede el regulador de presión dañar la bomba? SI, el regulador de presión puede sobrecargar permanentemente la bomba, lo que provoca daños en ella, pero sólo en el caso de reguladores de presión fabricados antes de 2009 (actualizado 246 09). Sin duda, utilice los reguladores de presión de la segunda acción de servicio, es decir, de 2011. Las bombas en pleno funcionamiento no deberían dañarse incluso en caso de fallo total del regulador de presión, ya que la bomba tiene una válvula de seguridad.

- ¿Debería haber un filtro en el regulador de presión o no (EAF o EA)? Está en la descripción, el regulador de presión está montado en la salida del riel de inyección, todos los filtros deben montarse antes del sistema de inyección. En otras palabras, es como poner un filtro de aire en el tubo de escape, si alguien quiere tener ese filtro entonces es posible.

- ¿Por qué se rompe el diafragma en las bombas GM? porque son viejos y desgastados. Además, el diseño de la bomba no está completamente pensado, para presiones superiores a 100 bar nadie utiliza bombas de membrana sino bombas de pistón.

- ¿Dónde conseguir nuevos diafragmas originales? Deberías comprar una bomba nueva, desarmarla y tendremos diafragmas nuevos. No hay otra opción

Instrucciones de instalación

🔥Cualquier intervención en el sistema de inyección sólo se puede realizar con el motor frío 🔥

Antes de presionar el regulador de presión en el riel, sumerja el cabezal del regulador en aceite de motor. El regulador de presión debe encajar en el asiento presionando con los dedos. Esta es una condición para el correcto posicionamiento de las juntas tóricas y la estanqueidad del sistema.

Procedimiento de adaptación
Después de arrancar el motor, déjelo al ralentí hasta que se encienda el ventilador del radiador. Mientras se calienta, aumente la velocidad del motor de vez en cuando. Espere hasta que el ventilador se apague y apague el motor.
En caso de problemas, es necesario conectar el dispositivo de diagnóstico y verificar los parámetros de funcionamiento. Si la presión cae bajo carga, se debe revisar la bomba de alta presión.

Debido a la alta presión, el sistema de inyección sólo puede tener fugas cuando el motor está frío. La instalación de piezas debe realizarse en total conformidad con el procedimiento de servicio del fabricante. No somos responsables de una instalación no profesional.